23 lipca 2017 20:20(Change language to English) 5th at the Red Bull Ring: best ELMS finish for the Inter Europol Competition team
Przepraszamy, ten wpis jest dostępny tylko w języku Amerykański Angielski.
Zespół jest sponsorowany przez Inter Europol i prowadzony przez Keese Motorsport razem z jego profesjonalną obsługą. Stąd wzięła się też nazwa Inter Europol Competition powered by Keese Motorsport. Ludzie tworzący zespół pochodzą z Polski, Niemiec, Węgier, Holandii, Słowacji i Czech. Prawdziwie międzynarodowy zespół z latami doświadczenia.
W roku 2010 Inter Europol został sponsorem tytularnym. Inter Europol jest międzynarodową piekarnią z siedzibą w Markach, dostarczającą wyroby piekarnicze w większości do krajów Wspólnoty Europejskiej ale i ponad 30 innych krajów na całym świecie. Ich klientami są hotele, stacje benzynowe, linie lotnicze, itp. Szansa, że w którymś momencie natknęliście się na ich chleb jest bardzo wysoka.
Kolory zielony i żółty dominujące na samochodach są głównymi kolorami Inter Europolu, który inspirował się mazurskimi łąkami skąpanymi w pełnym słońcu.
23 lipca 2017 20:20Przepraszamy, ten wpis jest dostępny tylko w języku Amerykański Angielski.
Przepraszamy, ten wpis jest dostępny tylko w języku Amerykański Angielski.
Ledwo udało się wrócić z Zolder, gdzie zespół brał udział w GT & Prototype Challenge i…
Śmiechowski startował z pole position do pierwszego wyścigu GT & Prototype Challenge powered by Hankook i…
Śmiechowski startował z pole position do pierwszego wyścigu GT & Prototype Challenge powered by Hankook i…
Zespół jest w drodze do Zolder na trzeci wyścig GT & Prototype Challenge powered by Hankook…
To już oficjalne: Skończyliśmy na 2 i 4 miejscu w wyścigu VdeV na Dijon w niedzielę…
W niedzielę 25 Czerwca w Dijon odbył się kolejny wyścig serii VdeV. Ligier JS P3 #33…
W 2015 roku Kuba Śmiechowski wygrał wyścig BOSS GP bolidem GP2 w Dijon. Teraz zespół Inter…
Po raz drugi już Inter Europol Competition wziął udział w nowopowstałych mistrzostwach GT & Prototype Challenge.…
Inter Europol Competition uczestniczy po raz drugi już w GT & Prototype Challenge. Tym razem w…
Na 3 rundę mistrzostw VdeV na Paul Ricard wyszło piękne słońce, temperatura sięgała 28 stopni Celcjusza,…
Szukamy zmotywowanych i wykwalifikowanych mechaników. Szukamy ludzi: • Z dużą wiedzą techniczną o samochodach wyścigowych •…
Inter Europol Competition przewędrował w trzy tygodnie z Monzy (ELMS), przez Zandvoort (GT & P) do…
W ten weekend Inter Europol Competition był w Zandvoort (NED) żeby wziąć udział w GT &…
Inter Europol Competition pokazał pewność siebie i pozytywny nastrój kiedy zaczynali drugi wyścig serii ELMS w…
Inter Europol Competition i kierowcy przybywają pewniejsi siebie i w dobrych nastrojach na drugą rundę ELMS…
Sześć godzin i wiele okresów za samochodem bezpieczeństwa później, #22 LMP3 ukończył na pierwszym miejscu w…
Portimao (Portugalia) jest drugim wyścigiem w kalendarzu VdeV i Inter Europol Competition jest już w drodze…
Kuba Śmiechowski z Inter Europol Competition zaczynał pierwszy wyścig sezonu serii ELMS z 15 miejsca w…
Zespół Inter Europol Competition wraca do serii ELMS na drugi sezon z ich Ligierem LMP3. W…
Mój pierwszy kontakt ze sportem motorowym nastąpił w wieku 14 lat. Tata zabrał mnie na tor kartingowy w Lublinie i od razu pokochałem ten sport. Niedługo później miałem swój pierwszy trening profesjonalnym gokartem w niemieckim zespole DP Racing Team.
Niestety możliwości do ścigania są w Polsce bardzo ograniczone więc swoje pierwsze kroki musiałem stawiać za granicą. Proces nauki przebiegał bardzo spokojnie, ale już w drugim roku zaliczyłem gościnne starty w Kartingowych Mistrzostwach Niemiec.
W następnym sezonie byłem już w nich stałym uczestnikiem i przeniosłem się do polskiego zespołu, który był otoczony opieką Petera de Bruijn. W 2009 roku wywalczyłem tytuł Kartingowego Mistrza Polski. Pod koniec tego sezonu odbyłem swój pierwszy test Formułą Renault 2.0 a jeszcze przed jego zakończeniem miałem swój pierwszy wyścig bolidami jednomiejscowymi.
W roku 2010 zapisałem się do serii FR2.0 NEC, gdzie zdobyłem swoje pierwsze podium, i którą zakończyłem ostatecznie na 7 miejscu. Przeniosłem się do Inter Europol Competition na sezon 2011, kontynuując swoją przygodę z Formułą Renault.
W roku 2014 wziąłem udział w serii BOSS GP bolidem GP2, zdobywając od razu w swoim pierwszym roku jej mistrzostwo. W sezonie 2015 zająłem drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, przegrywając zaledwie jednym punktem.
Od 2016 roku ścigam się Ligierem LMP3 w wyścigach długodystansowych. Razem ze swoim partnerem zespołowym zdobyliśmy w 2016 mistrzostwo w klasie LMP3. W serii ELMS po bardzo pechowej pierwszej połowie sezonu, udało się wywalczyć kilka dobrych wyników kończąc serie na 12 miejscu w klasyfikacji.
W tym roku będę starał się utrzymać mistrzostwo serii VdeV i mam nadzieję na nowe w ELMS.
W skrócie:
2005/2006: Karting kategoria ICA Junior
2007/2008: Karting kategoria KF2
2009: Karting kategoria KF2: Kartingowy Mistrz Polski
2010: Formuła Renault 2.0 NEC: 7 miejsce w klasyfikacji generalnej
2011/2012: Formuła Renault 2.0 NEC
2013: Formuła Renault 2.0 NEC
Formuła Renault FIA-CEZ: 3 miejsce w klasyfikacji generalnej
2014: Formuła GP2: Mistrz serii BOSS GP
Formuła 3 ESET V4 Cup: 2 miejsce w klasyfikacji generalnej
2015: Formuła GP2: wicemistrzostwo serii BOSS GP
Formuła 3 ESET V4 Cup: 2 miejsce w klasyfikacji generalnej
2016: LMP3 VdeV: Mistrzostwo VdeV Endurance Series
LMP3 ELMS: 12 miejsce w klasyfikacji generalnej
Pierwsze kółka gokartami robiłem mając już 4 lata razem z moim tatą. Jednak dopiero mając 7 lat po wizycie na torze stwierdziłem, że to jest to. Znalazłem swoje hobby i niedługo potem miałem już własny kart Bambini.
W 1995 i 1996 roku brałem udział w bardzo konkurencyjnych klasach Bambini przeciw takim ludziom jak m.in. Sebastian Vettel. Od 1997 do 2000 widniałem na listach startowych Juniorkich Mistrzostw Niemiec i Mistrzostw Europy. W następnym sezonie brałem już udział w Mistrzostwach Niemiec (zakończyłem na 6 miejscu) i Mistrzostwach Europy w klasie ICA Formula A. Pod koniec sezonu miałem swoje pierwsze przymiarki do bolidów jednomiejscowych, testując w Formule King.
W 2002 roku zgłosiłem się do Niemieckich Mistrzostw Formuły. Pod jego koniec zacząłem się już kierunkować na następny rok i zaliczyłem dwa starty w Niemieckiej Formule BMW. Niestety z powodów finansowych nie udało mi się osiągnąć założonych celów na lata 2002-2004.
Jednakże pod koniec 2004 roku udało mi się wystartować w Austriackiej Formule 3. Od razu poczułem się w tym samochodzie komfortowo i raz skończyłem 2 a raz 3.
Następnie w 2005 roku uczestniczyłem w Niemieckim ATS Formula 3 Cup i Asutriackiej Formule 3. Zakończyłem sezon na 3 miejscu w klasyfikacji nowicjuszy i 6 miejscu w klasyfikacji generalnej w ATS, i 2 miejscu w Austriackiej Formule 3.
Podczas zimy na przełomie 2005/2006 roku pomagałem rozwijać nową Formułę 3 dla LOLI. Niestety znowu z powodów finansowych musiałem przerwać swoją karierę.
Mogłem ją wznowić dopiero w 2016 roku razem z Inter Europol Competition we francuskich wyścigach długodystansowych VdeV w samochodzie LMP3. Po 10 latach przerwy od razu byłem w stanie zacząć tam gdzie skończyłem, zdobywając mistrzostwo razem z moim partnerem z zespołu.
Pomimo, że przerwałem ściganie to wciąż byłem aktywnym członkiem rodziny motorsportu. W 2005 roku zacząłem pracować jako trener wyścigowy i inżynier danych. W swoim pierwszym roku moim podopiecznym był dzisiejszy kierowca Formuły 1 Sergio Perez.
Udało mi się w ciągu tych lat osiągnąć sukces jako inżynier wyścigowy w następujących seriach: Niemiecka Formuła BMW, Formuła Renault NEC 2.0, Formula 3 Cup, Remus F3 Cup, ESET Cup, Superleague Formula i w 2016 roku w ELMS.
W skrócie:
1994: Karting kategoria Bambini
1995-1997: Karting kategoria Bambini: 2x 2-gi w ODKM i 5 miejsce w NRW-CUP
1998: Karting kategoria ICA Junior: 2 miejsce ODKM
1999: Karting kategoria ICA Junior: 2 miejsce ODKM; 23 miejsce w Mistrzostwach Europy
2000: Karting kategoria ICA Junior: 1 miejsce ODKM; 12 miejsce w Mistrzostwach Europy
2001: Karting kategoria Formula A: 6 miejsce w Mistrzostwach Niemiec
2002: Niemiecka Formuła Koenig: 11 miejsce
2003: Niemiecka Formuła BMW: 23 miejsce
2004: Niemiecka Formuła BMW: 11 miejsce
2005: Formuła 3: 3 miejsce FIA CEZ; 2 miejsce Austriacka F3; 6 miejsce ATS F3 CUP
2005-2006: Oficjalny kierowca rozwojowy dla LOLI w projekcie F3
2016: LMP3 mistrzostwo serii VdeV
Podczas lata 2015 roku postanowiłem przekonać się co znaczy usiąść za kierownicą prawdziwej wyścigówki. Zacząłem trenować, zawsze z pomocą profesjonalnych kierowców, w samochodach Ferrari 458 Challenge i Cup-owego Porsche 991. Najbardziej satysfakcjonujące w tym wszystkim było to, że stawałem się coraz szybszy.
W 2016 roku chciałem poszerzać swoje doświadczenie. Aby móc jeździć jak najwięcej w jak najkrótszym czasie, postanowiłem wziąć udział w kilku wyścigach długodystansowych: 24h of Zolder i dwóch innych 24-godzinnych w Barcelonie i w Brnie. W Brnie zaliczyłem też swój pierwszy duży sukces, gdzie razem z ekipą zakończyliśmy wyścig na pierwszym miejscu w klasie 991.
Chciałem więcej. Zrobiłem parę wyścigów Mercedesem SLS GT3 a pod koniec 2016 roku odkryłem bolid LMP3.
W tym roku uczestniczę w VdeV razem z Inter Europol Competition w bolidzie LMP3. Oprócz tego zgłosiłem się do Lamborgjini Super Trofeo Middle East i Lamborghini Super Trofeo Europe.
Moim celem jest zostanie profesjonalnym kierowcą GT3 i prototypów Le Mans.
W skrócie:
2015: Testy w samochodach Cup-owych
2016: 3 wyścigi 24h, 1 miejsce w klasie 991 w 24h Brna
Urodziłem się i wychowałem bardzo blisko toru Nürburgring. Razem z moim tatą zacząłem chodzić na wyścigi kiedy miałem około 3 lat. Od tamtego czasu nie mogłem już o niczym innym myśleć. Niestety nie posiadaliśmy budżetu nawet na karting.
Kiedy miałem 10 lat jedyną szansą jaką miałem były starty od czasu do czasu w motocrossie i paru halowych wyścigach kartingowych. Trwało to do 16 roku mojego życia.
Potem jednak moje marzenie o rozpoczęciu kariery wyścigowej rosło. Byłem przeszczęśliwy kiedy moja rodzina zakupiła Toyotę Yaris do Toyota Yaris Cup. Nie było jednak pieniędzy na zaliczenie pełnego sezonu.
Dlatego właśnie codziennie po szkole chodziłem do lokalnych firm i prosiłem o małe wsparcie finansowe żeby zrealizować swoje marzenie. Było to ciężka praca, ale w końcu się opłaciła i byłem w stanie sfinansować swój pierwszy pełny sezon w Toyota Yaris Cup. Na drugi rok miałem niesamowite szczęście znaleźć dużego sponsora. W końcu, moje marzenie stało się rzeczywistością.
Następnym krokiem była przesiadka do wyścigów długodystansowych. Na Północnej Pętli toru Nürburgring byłem w zespołach z kierowcami niezawodowymi, którym jestem jednak bardzo wdzięczny za umożliwienie mi ścigania z małym budżetem, i dzięki którym poczułem po raz pierwszy co to znaczy być profesjonalnym kierowcą wyścigowym.
W skrócie:
2004: Seat Ibiza Cup: 3 zwycięstwa z zespołem V-Racing
2005: Toyota Yaris Cup: zwycięstwa i podia w rankingu Rookie
2006: Toyota Yaris Cup: miejsca na podium
2007: sezon testowania Formuły Renault
2008: VLN w Toyota Yaris Cup: 5 zwycięstw
2009: Instruktor w VW Polo Cup i sezon testowania Formuły BMW
2010/2011: VLN i 24h Nürburgringu w Ginetta G50 z zespołem GreenMamba Racing (2 miejsce w w GT4 w 2011)
2012: 24h Nürburgringu w Ginetta G50 w zespole GreenMamba Racing; VLN w zespole Vulkan Racing Team Mintgen
2013: VLN i 24h Nürburgringu w Porsche Cup i Opel Astra OPC z zespołem Race-union Teichmann Racing
2014: VLN i 24h Nürburgringu w Astonie Martinie z zespołem Stadavita Racing Team i Mathol Racing; VLN w Ferrari 458: kilka zwycięstw
2015: VLN i 24h Nürburgringu w Astonie Martinie; kilka zwycięstw w VLN w Ferrari; GT4 European Series jako kierowca fabryczny dla SIN Cars
2016: 24h Nürburgringu z fabrycznym zespołem Nissana- Team Zakspeed; VLN w Astonie Martinie GT4 z zespołem Zakspeed; GT4 European Series jako kierowca fabryczny dla SIN Cars; 24h Barcelony i Brna z Porsche Team MSG-Motorsport; Porsche Sports Cup z zespołem Prosport Performance
2017: VdeV w LMP3 z zespołem Inter Europol Competition; Lamborghini Super Trofeo Middle East i Lamborghini Super Trofeo Europe z zespołem Konrad Motorsport; VLN I 24h Nürburgringu w Lamborghini GT3 z zespołem Konrad Motorsport
Zacząłem się ścigać Formułą Ford w 1997 roku i pozostałem wierny tej serii przez około 12 lat. W 2009 roku wziąłem udział w serii VdeV u boku Romaina Lannetty w Normie M20, na torach w Dijon i Jaramie.
Jako, że nie mogłem się trzymać z dala od Formuły Ford, wróciłem do niej w 2012 roku i wygrałem Formula Ford Festival w kategorii Zetec.
Następnie w latach od 2013 do 2015 przesiadłem się z powrotem do Normy i razem z Palmyr Team brałem udział w serii VdeV.
Po raz kolejny usiadłem za sterami Formuły Ford w Formula Ford Historic Racing w 2016 roku. Wciąż byłem bardzo konkurencyjny i wygrałem 5 wyścigów.
Wolfgang ścigał się motocyklami w 1976 roku i dopiero 6 lat temu powrócił do światka motorsportu w Cup-owym Porsche 996. Od 2014 roku bierze udział w serii BOSS GP. Najpierw w Loli, potem Formule Renault 3,5 a od 2015 roku w samochodzie Formuły 1 (Bennetton ’97). W tym roku będzie startował za kierownicą bolidu GP2.
Kiedy dyrektor techniczny Inter Europol Competition- Michael Keese, spytał się czy chciałby dołączyć do zespołu na rundę GT & Prototype Challenge w Zandvoort, nie wahał się ani chwili.
Hans zaczął się ścigać dopiero w 2013 roku w serii BOSS GP. W swoim pierwszym sezonie jeździł F300, następne dwa Formułą Renault 3,5 a od 2016 roku bolidem Formuły 1 Forti FG03. FG03 jest samochodem, którym Forti uczestniczyło w dwóch lub trzech wyścigach sezonu 1961. Kierowcami byli Luca Badoer i Andrea Montermini. Zespół był zmuszony się wycofać z F1 jeszcze w tym samym roku.
Laub wygrał klasę Masters serii BOSS GP w 2013, 2014 i 2015 roku. W maju tego roku, Hans dzielił samochód LMP3 z Martinem Hippe podczas dwóch jedno-godzinnych wyścigów na zawodach Jumbo Family Day with Max Verstappen.
Od zawsze interesowały mnie wyścigi i samochody. Moim pierwszym samochodem (rok 1969) było Mini 850. Jednak w tamtym okresie byłem zajęty zawodami żeglarskimi (Mistrzostwa Świata, Europy i Niemiec). Okazało się, że zew wyścigów okazał się silniejszy. Po kilku amatorskich zawodach kupiłem swój pierwszy samochód wyścigowy- Mini 1275 GT. W latach 1975-1979 brałem udział w zawodach górskich i slalomie ponieważ, jako student, nie miałem dużo gotówki.
W 1979 roku zacząłem swoją karierę prawniczą i zaprzestałem jeżdżenia aż do 1993 roku. Przez dwa sezony uczestniczyłem w Ferrari 348 Challenge. Kiedy ta seria zrobiła się zbyt wymagająca, zmieniłem ją na wyścigi historyczne. Podczas 1995 i 1996 roku ścigałem się Lolą T70 i zwyciężałem w swojej klasie. W tym okresie wziąłem również udział w dwóch wyścigach Mini Cooperem S (1 zwycięstwo, 1 dnf). W latach 1996 i 1997 byłem na starcie wyścigów długodystansowych historyczną Ginettą G4 (2 razy 6h of Spa- 1 podium, 1 dnf; 24h of Paul Ricard- dnf). Potem zaprzestałem wyścigów i przeniosłem się do Południowej Afryki.
W 2005 roku wróciłem z powrotem do Niemiec. W 2010 na nowo stawiałem pierwsze kroki w motorsporcie (treningi 2-litrowym prototypem i prototypem Radicala SR3 w Ascari). W następnym roku ścigałem się Hondą PCR w AvD 100 Miles Series. Podczas pobytu na torze Monza zobaczyłem wyścig serii BOSS GP, który mnie zafascynował. Postanowiłem stać się jej częścią. W 2012 roku kupiłem Nissana Dallare 3l z 2013 roku- mój pierwszy bolid jednomiejscowy- ale nie był to konkurencyjny samochód. Sprzedałem go i kupiłem Formułę Renault 3,5. Tym samochodem wywalczyłem 4 zwycięstwa w latach 2013-2015 w klasie Masters. W 2016 roku przesiadłem się do bolidu GP2, ale nie był to dobry sezon z powodu wielu problemów technicznych. Dlatego zostawiłem swój dotychczasowy zespół i pod koniec 2016 roku przeszedłem do Inter Europol Competition.
V de VLiczba mistrzowskich tytułów: 1
Kierowcy:
Samochody:
ELMSKierowcy:
Samochody:
Boss GPIlość tytułów mistrzowskich: 2
Kierowcy:
Samochody:
Zainteresowany zostaniem członkiem naszego zespołu? Oferujemy miejsca w różnych seriach Formuły Renault 2.0 lub miejsce w samochodzie LMP3 zarówno w serii VdeV jak i ELMS.
PR/Communications Inter Europol Competition team
Mobile: +31 653 463 184
Email: pr.team@intereuropol.pl
